Что такое остаток протектора шин?
Безопасность движения при эксплуатации автомобиля складывается из нескольких факторов. Одно из важных условий – степень износа покрышек на колесах.
В предлагаемом обзоре рассматривается, что такое остаточная глубина протектора шин – объяснение понятия, требования действующих правил, методика оценки пригодности и прочие сопутствующие моменты.
Значение понятия
Остаточной глубиной (рисунком) протектора называют ближайшее прямое расстояние по вертикали между крайними точками внизу и вверху наружного профиля покрышки. В качестве единицы измерения этой величины оперируют миллиметрами. Действующие ПДД определяют допускаемые значения этой характеристики для шин различного назначения по категориям автомобильного оборудования и сезонам применения.
Глубину для оценки износа протектора измеряют специальным электронным прибором, действующим по принципу глубиномера.
Регламент ПДД относительно износа резины
Действующими правилами дорожного движения недвусмысленно ограничена величина допустимого остатка протектора шин. Установлены ограничения для различных видов транспорта, сезона использования резины. Стоит подробнее изучить предусмотренный нормативами регламент по требованиям к глубине протектора.
Летняя резина
Условия, регламентированные действующими ПДД, согласованы с требованиями нормативных документов государств Таможенного союза относительно остатка протектора для летней резины:
- Для категорий L1 – L7 допустимая величина составляет в пределах от 0.8 мм. Этот перечень состоит из велосипедов, скутеров, мопедов, мотоциклов, трициклов и квадроциклов; если подытожить, речь идет о наиболее легком транспорте, из которого можно исключить лишь электрические самокаты и аналогичные индивидуальные средства передвижения.
- Для групп N2 – N3, О3 – О4 – высота профиля должна быть не меньше миллиметра. Категории с буквой N включают грузовые автомобили тоннажем от 3.5 т и выше. Группы О – прицепные устройства аналогичной грузоподъемности.
- Для категорий М1, N1, О1 – О2 – остаток по высоте профиля допускается в пределах от 1.6 мм. Это требование распространяется на покрышки легкового автотранспорта, легких грузовых автомобилей, перевозящих не более 3.5 т груза и небольших прицепов такого же тоннажа.
- Для групп М2 – М3 – допускается значение от 2 мм. В допусках остаточной глубины протектора шин указанных категорий речь идет об автобусах, троллейбусах, специализированном пассажирском транспорте, вмещающем более восьми человек (в дополнение к водителю).
Зная принадлежность транспортного средства к одной из перечисленных категорий, можно определить нормальный остаток протектора.
Зимняя резина
С правилами оценки остатка протектора для зимней резины разобраться намного проще, по сравнению с летней. Здесь не нужно делить покрышки по принадлежности к определенной категории транспорта. Действует одно общее ограничение, которое распространяется на все группы транспортных средств.
Для зимнего варианта единственная норма минимального остатка протектора шин – 4 мм.
Чтобы исключить разногласия или недостоверные трактовки, Правила устанавливают единую маркировку для покрышек, на которых нужно ездить зимой. Эту продукцию маркируют значком, изображающим три горных пика, а внутри этого массива нарисована снежинка. К этому символу в простонародье приклеилось название «Снежинка внутри горы».
Чтобы не ошибиться, с боковой стороны такой резины проставлено М+S по первым буквам, английских слов mud и snow, обозначающих, что покрышки рассчитаны на езду по грязи и снегу.
М+S – не всесезонный вариант
Сохраняется распространенное заблуждение о том, что шины, помеченные М+S, предназначены для круглогодичного применения. Многие полагают, что на этой резине можно ездить зимой, если погода в это время года не чрезмерно холодная, без отрицательной температуры воздуха.
Не стоит забывать, что указанные буквы – не единственный признак покрышек, допустимых к эксплуатации в зимний сезон. Кроме этого буквенного обозначения должны быть горы со снежинкой. Эта маркировка подтверждает, что резина сохраняет эластичность на холоде, обеспечивая эффективную работу, не дубея на морозе.
Распространенную символику с буквами производители очень часто трактуют достаточно свободно. Нередко таким обозначением хотят подчеркнуть агрессивность профиля покрышек. Можно встретить продукцию, предназначенную для летнего сезона, в которой проставлено такое обозначение. При этом резина существенно теряет в эластичности при отрицательных температурах воздуха окружающей среды или даже при небольшом плюсе.
Поэтому важно учитывать один безошибочный принцип для определения сезонности – рисунок горных пиков со снежинкой.
Для чего нужно уметь определять остаток протектора?
Важность состояния протектора покрышки невозможно недооценить. Степень износа резины определяет безопасность эксплуатации автомобиля, поскольку влияет на поведение машины при движении. Если внимательнее изучить эти условия, можно встретить еще несколько популярных мифов о протекторе шин, которые тиражируют в интернете.
Связь остатка протектора с площадью пятна контакта
Величина остаточной глубины профиля незначительно влияет на площадь пятна контакта. Но вопреки распространенному мнению, последнее значение при возрастании выработки не сокращается, а увеличивается. Это станет понятным, если изучить физический смысл процесса.
При поиске указанной информации в сети, в ответ на поданный запрос через любую поисковую систему можно получить графические изображения износа покрышки с последовательным процентным уменьшением сцепления. Если проанализировать эти «веселые картинки», создается впечатление, что по мере выработки шин площадь пятна контакта неумолимо сокращается. А в итоге при предельном износе остается совсем мало.
Но если следовать этой логике, полностью «облысевшая» покрышка должна буквально парить над дорожным покрытием. Объяснение этому противоречию очень простое. В указанных схематических изображениях нередко забывают разместить одно важное дополнение – отмеченное справедливо, если речь идет о движении по мокрому асфальту.
Если двигаться по увлажненному покрытию, возникает эффект аквапланирования. На поверхности образуется водяная пленка. Поэтому шина непосредственно почти не соприкасается с асфальтом, всплывая в воде.
При таком подходе все становится понятным. Сложная форма профиля выполняет функцию водоотведения, если выработка покрышки не превысила допустимое значение. А это очень важно для стабильности поведения машины на дороге, что определяет безопасность движения. Дополнительно нужно учитывать скорость – чем быстрее движется автомобиль, тем хуже сцепление с дорожным покрытием.
В качестве подтверждения, можно рассмотреть особенности покрышек для гоночных машин Формулы-1 и других популярных форматов. В этих болидах шины почти лишены выступов. На трассе поверхность асфальта идеально ровная и сухая. Поэтому гоночные инженеры используют почти гладкую резину, чтобы максимально увеличить площадь контакта.
Но в условиях обычного дорожного движения, когда грязь, вода и снег могут представлять серьезную угрозу для управляемости транспортного средства, ввиду достаточной глубины, протектор автомобиля отводит помехи, чтобы сцепление шин с покрытием было как можно более надежным.
Причины ухудшения управляемости при езде изношенной резине
Если проанализировать взаимосвязь износа протектора и состояния дорожного покрытия, может создаться впечатление, что на «лысых» шинах по сухой дороге ехать безопаснее, поскольку площадь контакта возрастает. Это не так.
Дело не только в размере площади соприкосновения. Важно учитывать особенности материала. Свойства резины изменяются по слоям – от поверхности и дальше внутрь. Наружный состав обладает хорошими антифрикционными свойствами. Но по мере углубления материал хуже держит форму, сокращается сопротивление нагрузкам, шину легче проколоть случайным острым предметом.
Если критическая отметка по остаточной глубине протектора пройдена, резиновая смесь резко утрачивает в эксплуатационных характеристиках.
Способы определения износа
Чтобы исключить внештатные ситуации, владельцу автомобиля важно понимать, как определить остаток протектора. Необходимо представлять способы измерения фактической высоты рисунка. Это можно сделать простым измерительным инструментом универсального характера – штангенциркулем с глубиномером.
Можно купить специальный индикатор глубины протектора, показывающий фактическую величину на электронной шкале.
Но есть и другие способы, если подходящее средство измерения под рукой не оказалось:
- Линейкой – удобнее использовать металлическую, учитывая небольшую толщину.
- Монетой – российские автолюбители используют двухрублевую. В этом варианте шкала измерений глубины рисунка протектора давно определена.
- Метками на шинах – некоторые производители применяют обозначения на самих покрышках, что освобождает владельцев от необходимости использования дополнительных средств для определения глубины протектора шин. Метки могут наноситься в виде прямых цифровых отштамповок с миллиметровым шагом, цветных полосок или перегородок в продольных локациях. Если поверхность износилась до этого обозначения, можно сделать вывод о фактической величине остатка протектора резины.
Не стоит пренебрегать мерами безопасности. И хотя большую часть владельцев автотранспортной техники освободили от обязательного технического осмотра, важно помнить, что от состояния покрышек зависит управляемость машины. Если знать, какой остаток протектора допускается Правилами и значение фактической величины, можно своевременно поменять шины, чтобы предупредить потенциальную аварийную ситуацию на дороге.
